Ах, эти легендарные ВАЗы — 2108, 2109, 21099 и их веселая компания! Если вы думали, что разобраться в электрических схемах вашего железного друга проще, чем понять, почему у холодильника светится лампочка только когда дверь открыта, то приготовьтесь к настоящему приключению. Ведь подключение вентилятора радиатора на этих автомобилях – это как загадка с подвохом: вроде бы всё просто, но стоит заглянуть под капот — и начинается шоу!
Начнем с того, что у каждого ВАЗа своя история подключения вентилятора.
Представьте себе: вы пришли чинить вентилятор радиатора, а он вам шепчет: «А я не такой, как твои соседи!» И правда – схемы отличаются в зависимости от года выпуска, комплектации и даже типа двигателя. Это примерно как если бы у вашей бабушки был один рецепт борща, а у тети – совсем другой… Но оба вкусные!
Раньше, до 1998 года (когда ещё динозавры водили машины), на ВАЗах стоял монтажный блок с пальчиковыми предохранителями – да-да, такими же маленькими и хрупкими, как батарейки для детских игрушек. Реле включения вентилятора было похоже на секретного агента под кодовым именем К9 (реле 113.3747).
Напряжение подавалось после поворота ключа зажигания — то есть чтобы вентилятор заработал, сначала нужно было сказать машине «Привет!» ключом.
Забавно представить датчик температуры радиатора – это такой биметаллический пластинчатый страж порядка. Как только температура достигала около 99 градусов Цельсия (почти как кипящий чайник), пластина замыкала контакты и давала команду реле включить вентилятор.
А если температура падала ниже 94 градусов — значит можно расслабиться и выключить моторчик.
И вот тут начинается веселье: датчик ТМ-108 работал только в паре с реле – настоящая пара в стиле Холмса и Ватсона! А более продвинутый ТМ-108-10 мог работать и без реле — почти как соло-исполнитель на гитаре без группы поддержки.
Электродвигатель вентилятора? Это был постоянный ток с магнитами внутри — звучит почти как рок-группа под названием «МЭ-272»!
Защищали всю эту электрическую тусовку предохранители №4 и №8 по 16 ампер каждый — словно два телохранителя стояли на страже.
После 1998 года произошли изменения: монтажный блок сменился на более современный с ножевыми предохранителями (похоже на смену старой гардеробной на модный бутик). Реле из цепи исчезло словно призрак – теперь датчик напрямую управлял вентилятором через минусовой провод. Температурные пороги остались прежними — ведь зачем менять то, что работает?
Интересно отметить различия между карбюраторными и инжекторными двигателями.
Если первый вариант напоминает классический роман с понятным сюжетом, то инжекторная версия — это триллер с множеством неожиданных поворотов сюжетной линии. Там за управление вентилятором отвечает контроллер ЭСУД – настоящий мозг всей системы. Для каждого контроллера существует своя схема подключения – так что если вы хотите почувствовать себя детективом электрических цепей, добро пожаловать в этот клуб!
Кстати о контроллерах: они такие хитрые ребята! Управляют не только вентилятором радиатора, но еще кучей других процессов в автомобиле.
Можно сказать, что инжекторный двигатель — это почти космический корабль по сравнению со старым добрым карбюратором.
Помните анекдот про водителя ВАЗа? Приходит мужик к механику и говорит: «Мой ВАЗ не заводится!» Механик смотрит под капот и говорит: «А вы пробовали повернуть ключ зажигания?» Мужик задумался: «Нет… Я всегда просто хлопаю дверью!» Вот так иногда наши любимцы требуют немного больше внимания.