Если вы думаете, что техническое обслуживание автомобиля — это удел только профессионалов с маникюром из машинного масла и запахом бензина в крови, то вы глубоко заблуждаетесь! Вовсе не обязательно быть инженером из Формулы-1, чтобы самому позаботиться о своем железном коне.
Главное — иметь желание и немного запаса терпения, а остальное — дело техники (и небольшого количества смазки).
Начнем с двигателя. Чтобы он работал как часы швейцарского мастера (ну или хотя бы как будильник, который не пропускает понедельники), нужно периодически менять воздушный и топливный фильтры.
Представьте себе: грязный воздушный фильтр — это как если бы вы пытались дышать через носок после вечеринки. Неудивительно, что двигатель начинает жадничать и глотать бензин пачками! Экономичность уходит в отпуск вместе с вашим настроением на заправке. А если топливный фильтр забился, бензин просто не попадает туда, где должен гореть.
Получается смесь бедная — двигатель начинает тупить сильнее, чем ваш друг после пятничной вечеринки.
Кстати о топливе: внимательно следите за топливными шлангами. Если заметите подтекание — срочно принимайте меры! Топливо подтекает — это не просто неприятно пахнет, а прямой путь к огненной вечеринке под капотом вашего авто.
Как-то один знакомый решил сэкономить на хомутах и чуть машину не превратил в факел. Советую не повторять его подвиг.
Топливный бак обычно сидит тихо и скромно на своем месте, пока кто-нибудь не решит залить в него «экзотический» бензин с ближайшей заправки «у дома». Тогда бак может забиться мусором так же эффективно, как ваша почта спамом после регистрации на сомнительном сайте скидок. Чтобы избежать этого кошмара, пользуйтесь воронкой с сеточкой при заливке топлива из канистры — это как фильтр для кофе: без него будет горько и неприятно.
И крышка бака должна закрываться плотно — ключ или кодовый замок лишними не будут.
Если все же случилось засорение бака, придется снять его и промыть. Не пугайтесь! Это похоже на чистку аквариума у рыбки: немного грязи убирается легко через пробку снизу, но если там полный бардак – придется действовать основательно.
Теперь о карбюраторе — этот старый добрый товарищ иногда капризничает так же сильно, как кот утром перед завтраком. Жиклеры могут забиться грязью или регулировки сбиться до такой степени, что машина начнет вести себя непредсказуемо: то едет плохо, то вообще отказывается заводиться.
Помню случай: приятель долго мучился с карбюратором своего «Запорожца», пока сосед-шутник не сказал ему: «Похоже твой карбюратор решил уйти в отпуск!» После тщательной очистки жиклеров мотор снова запел красивую песню ускорения.
Техническое обслуживание карбюратора требует аккуратности и изучения инструкции по эксплуатации вашего конкретного автомобиля — ведь каждый агрегат уникален как отпечатки пальцев у людей (ну или почти). В общем случае нужно почистить корпус от грязи (не забывайте про щетки!), продуть жиклеры сжатым воздухом (если есть компрессор) и настроить поплавковую камеру вместе с холостым ходом.
Не забывайте также проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Эта жидкость испаряется со временем – представьте себе чайник без крышки на плите: вода быстро улетучивается! Если доливаете раз в несколько месяцев – все нормально; если чаще – ищите утечку!
Мой знакомый однажды игнорировал постоянное доливание антифриза и получил вместо машины настоящий фонтан из-под капота… К счастью, помпа выдержала испытание временем (и молитвами).